La série des locomotives à vapeur 230 F de la SNCF sont issues des locomotives de TYPE P 8 prussiennes construites au début du XXème siècle par Schwartzkopff.
Après l’armistice de la Première Guerre mondiale, dans le cadre des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles, 627 exemplaires seront allouées à plusieurs pays.
La France récupère 162 P8. Une répartition est effectuée entre plusieurs compagnies dont :
La Compagnie des chemins de fer de l’Est reçut 25 machines, immatriculées 3311 à 3335 et formant la série 11S.L’Administration des chemins de fer d’Alsace-Lorraine reçut 25 machines, immatriculées 2350 à 2374.
La Compagnie des chemins de fer du Nord reçut 75 machines, immatriculées 3.1601 à 3.1675.
L’Administration des chemins de fer de l’État reçut 17 machines, immatriculées 230-943 à 230-959.
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçut 20 machines qui furent échangées contre des 130 type G5 Mogul à la Compagnie des chemins de fer du Midi immatriculées 3701 à 3720 puis 230-701 à 230-720.
La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en reçoit deux qu’elle cède rapidement, les coûts d’entretien étant trop élevés pour une si petite série 6.
Lors de la création de la SNCF en 1938, les machines P8 sont immatriculées de la façon suivante :
1-230 F 311 à 335, pour les machines de l’Est,
1-230 F 352 à 374, pour les machines de l’Alsace-Lorraine (2 unités rendues à l’Allemagne en 1935),
2-230 C 1 à 75, pour les machines du Nord,
3-230 E 943 à 959, pour les machines de l’État,
4-230 H 701 à 720, pour les machines du PO-Midi
Entre 1948 et 1950, 9 locomotives du contingent du Nord sont prêtées durant deux ans aux CFL ou elles forment la série 3902 à 3910.
A cette époque, la majorité des locomotives survivantes sur les régions Nord, mais surtout Ouest et Sud-Ouest sont mutées à la région Est et forment la série 1-230 F :
1-230 F 311 à 335,
1-230 F 352 à 374,
1-230 F 210 à 272, ex-2-230 C 1 à 75 (13 unités),
1-230 F 343, ex-3-230 E 943 (1 unité),
1-230 F 401 à 420, ex-4-230 H 701 à 720 (19 unités).
A cette série, sont ajoutées 4 machines provenant de la DRG, abandonnées sur le territoire et immatriculées dans la série 38. Ces machines sont attribuées à la SNCF, dans le cadre des réparations de guerre en 1946. 1-230 F 600, 607, 641 et 694.
