Les BB 8100 sont des locomotives électriques mixtes de la SNCF conçues à la suite de l’électrification de la ligne Paris-Lyon.
172 unités seront construites – (BB 8101 à 8271)
Issues des BB 8001 et de la famille des BB 300 ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence.
Je vous propose ci-après une présentation de la BB 8100 SNCF par Dominique, merci.
Locomotive électrique- série BB 8100-SNCF
Description réelle :
Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu’elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500 V continu.
La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d’être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. À noter que du fait de leur faible longueur (12,92 m), ces machines étaient très appréciées pour les manœuvres de refoulement (marche arrière) en tête de train. Elles ont été « machines de base » (lors des écoles de formation de mécanicien) pour des générations de conducteurs du réseau Sud-Est (axe PLM). « On les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner ».
Livrées :
La série a porté deux couleurs. À l’origine, elle était vert foncé, comme la grande majorité du matériel électrique. Durant les années 1980, à l’occasion d’une opération d’entretien lourde, les locomotives traitées sont sorties avec la livrée dite « béton », en référence au gris, avec une bande orange TGV.
Services effectués :
De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes : on les voit autant sur des trains de voyageurs (vitesse limitée à 105 km/h) que de marchandises.
À partir de 1960, l’arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples (UM) à partir du début des années 70, après l’installation d’un lestage de 12 tonnes de fonte dans les couloirs , les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu’à
3 200 tonnes) circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains d’hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être “tournées sur plaque” en rotonde en UM.
Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformées en BB 80000 afin d’effectuer un service de manœuvres.
Les unités ont été radiées en 2003, à l’exception de 3 unités : BB 8120, 8216 et 8229 conservées par l’activité infra au dépôt d’Avignon équipés de pantographes racleurs de givre. Toutefois ces dernières machines ont été radiées 8 ans plus tard en décembre 2011.
